作家 | 柴旭晨
续写冲高脚本。
作家 | 柴旭晨
裁剪 | 王小娟
“李想年薪6.39亿”。
当众人从客岁生机汽车年报里看到这一数字时，热搜词条马上高潮。在大宗行业愈发内卷确当下，世东谈主纷繁感叹起新动力车赛谈的造富传说，而这种割裂感也令许多东谈主难以定心。
注重之情难以幸免，但情况并非如斯。生机方面回复称，李想客岁的基础年薪只消266.5万元，剩下绝大部分则是待行权的股权引发。
不外，脚下跟着行业同质化的加重、头部效应的愈演愈烈，作为客岁遥远霸榜的新势力销冠，生机本年被小鹏乃至有“平价生机”之称的零跑挤下王座，也曾其独享的增程+家庭赛谈已成红海。李想也判断，国内新动力汽车产业链正愈发完善，意味着车企之间的壁垒正在被消解。
同期跟着市集竞争加重，初学的生机L6成为其销量台柱子，但平均成交价的下行，也对生机毛利率产生一定挤压。
这让生机在二级市集承压。其股价已相较客岁初的182.9港元历史高点，也曾徐徐下滑至如今的103.8港元隔邻。其不外26倍的PE（市盈率），一定进程上反应出投资者对生机接下来成长性的疑虑。李想的“天价年薪”，也免不了被市集反复疑望。
想要突破投资者的担忧，生机需要新故事。这次，李想带着AI，又杀总结了。
时隔130多天，5月8日，李想第二次以AI-Talk的神色现身，虽莫得像前次因为“隐没”而吊足众人的胃口，但依旧干货统统。全程他泛论AI趋势，而且定保重想是东谈主工智能科技企业，将来他要让AI普惠到每个家庭。而他本东谈主，也将从车圈“李厂长”摇身变为AI科技公司CEO。
在上一次AI-Talk中，李想直言“AI对生机意味着一齐，公司一年的百亿研发参加，有一半齐用在AI方面”。而智能汽车首当其冲，被他作为AI愿景的载体。
这次共享中，生机展示了段视频：驾驶员叫醒“生机同学”给出指示，就不错让援助驾驶临时调遣阶梯、泊车时，我正坐在离开机场的出租车上，看到齐门机场高速拥挤，于是告诉司机转走京承高速。
在一个多小时里，李想泛论的“VLA司机大模子”、“从动物进化到东谈主类”获得了进一步的具象化。
事实上，年头跟着DeepSeek的火爆，好多东谈主齐在期待AI自如坐褥力，但李想却莫得盲目自信，他认为，AI-Agent是否竟然智能的重要，在于能否成为坐褥器具，只消如斯才竟然迎来爆发时刻。
而生机的VLA，等于要让AI竟然成为司机，成为在交通范畴的专科坐褥器具。换而言之，李想口中的“VLA司机大模子”等于改日的“机器代驾”。
不外，这个进程不是转眼那的“突变”，而是一步步的“进化”。李想为此分了三个阶段：
第一阶段，是2021年起自研基于规章算法和高精舆图的智驾，相通于“虫豸动物智能”；第二阶段，是2023年起运行筹商的端到端+VLM智驾，接近于“哺乳动物智能”。
但端到端模子在处理复杂问题时存在局限，同期也难以与东谈主类换取。因此，生机从2024年起运行VLA的筹商，步入第三阶段——VLA，开启“东谈主类智能”。
VLA能通过3D和2D视觉的组合，竣工看到物理全国，而不像VLM仅能涌现2D图像。同期，VLA领有竣工的脑系统，具备谈话、想维链推贤慧力，能看、能联络、能行径。
这三个阶段是逐层递进的，统统进程莫得捷径。
而选拔AI、死磕智驾的李想，恰是为了让生机成为汽车行业的DeepSeek。因为好多时辰，外界总认为生机汽车的奏效是靠“雪柜、彩电、大沙发”的捷径，但从造车到筹商VLA，生机的彻头彻尾从未少过。
生机喊出的指标是要作念“汽车里最懂AI，AI里最会作念汽车”，不仅要杀青智能驾驶本事的卓越，更要打造掩盖智能座舱、动力处置、车联网工作的全栈自研生态。而这背后其实恰是生机开启第二弧线的一次豪赌。
李想决心跳出圈讲出更大的故事。靠近改日数万亿元级别的AI新蓝海，大多汽车玩家暂时还难以接招，生机由此决心提前进入“新次元”先声夺东谈主。
纯电i系列代表intelligence智能，这就与生机成为AI科技公司的愿景高度契合。按照盘算推算，生机将在本年7月与纯电SUV生机i8同步发布VLA，并在2026年杀青量产。
从增程到纯电，从端到端+VLM到VLA，对准行业最前沿作念切换，当今来看，生机的策略阶梯和落地旅途齐愈发明晰。
此刻面向改日，带着万亿市值憧憬的生机，准备再搏一趟。
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