只须21个职业日的8月，气温屡破新高，一定进度制约了一线销售的职业开展。但事实讲解注解，夏末的热浪难抵住户的耗尽慈祥。
已毕当今，确实总共汽车品牌都公布了销量数据。其中，新势力的进展尤为隆起，多品牌在传统销售淡季创劣品牌历史销量记载。
当火热的8月翻篇，汽车市集将无缝连系销售旺季“金九银十”。这意味着踏上跑步机的车企来说，只须踏实阐述就能拿下赛点；但另一部分“失速”的车企，则需尽快调度，以期在临了一个季度持危扶颠。
“零小蔚”销量升起
多车企淡季销售创历史新高
8月，零跑、小鹏、蔚来、岚图等新势力都在传统淡季创劣品牌历史销量新高。
零跑汽车初次突破5万辆大关，8月托付高达57066台，同比大增88.3%，环比增长13.8%，流畅六个月领跑新势力品牌。零跑汽车专注20万级以下产物打造，其中SUV产物对标理念念，以致以“理念念平替”著称，通过价钱上风浸透市集。零跑的得胜取决于确实莫得滞销车型，7月推出的纯电紧凑轿车B01上市两月累计托付破万；纯电中型SUV零跑B10自4月上市以来，累计托付超5万台；本年焕新的增程车型C10和C11也阐述踏实，成为撑起销量的架海金梁。
小鹏汽车单月托付37709台，同比大增169%，环比增长3%。8月，小鹏MONA M03托付超15,000台，总托付量突破16万台。8月27日，小鹏MONA上市一周年，上市于今每月托付均超万台；小鹏G7上市后累计托付超万台，而况流畅4周赢得同级周度销量冠军；小鹏G6本月托付环比增长11%。新十年，小鹏汽车开动防御颜值成分，8月27日，全新小鹏P7慎重上市，以炫酷的外不雅和不凡委果立，上市7分钟大定突破万台，创小鹏汽车新车上市最快破万记载，并为四季度销量提供订单基础。
乐说念迈入正轨，蔚来终于松了连系。8月，蔚来诞生以来销量初次突破3万台，单月托付31305台。一方面，乐说念L90成为销量提振的要害，单月托付破万台，带动乐说念品牌合座孝敬超50%销量。另一方面，多品牌战术初见见效，萤火虫单车型托付超4300台。月内，蔚来还推出了全新ES8，租电版价钱低至30.88万元，较旧款最上下调了10万元，且近期还晓谕全系车型标配100kWh电板包，加量不涨价。李斌曾暗意，“活下去更紧要”，如今也终于肯为市集折腰。
参加新产物周期的岚图汽车在8月迎来多个要害节点。7月推出的岚图FREE+对销量拉当作用较着，岚图终于突破瓶颈期，月内托付13505台，同比增长119%。8月，岚图发布岚海智混时刻，并官宣以先容上市音讯，科技与老本双双赋能，岚图慎重参加高质地发展快车说念，预示着异日将由“母体依赖”转向“自主轮回”，为央国企新动力转型提供全新样本。成都车展时代，岚图相知、2026款岚图梦念念家先后发布，也为第四季度销量提供产物保险。
此外，还有多家品牌围聚体的销量突破4万台。按照归拢后销量来看，极氪科技排在新势力第二，8月筹算托付44843台新车，同、环比辩认增长10.6%、1.5%。其中，极氪品牌8月销量17626台，销量有所回暖，“朝上”职业深入践行，成都车伸开启预售的50万级大型超混SUV极氪9X开售1小时成绩超4.2万订单；领克品牌8月销量27217台，大型SUV领克900累计托付突破2万台，单周踏进高端全尺寸混动SUV第一。
紧随自后的是鸿蒙智行，全系车型筹算托付44579台。问界仍是扛起大头，据9月2日赛力斯发布的产销快报成见，赛力斯汽车（含问界）月内销量43262台，同比增长19.57%。本年以来，赛力斯问界新M5 Ultra、问界M9 2025款、问界M8接踵上市，问界M9和问界M8辩认成为50万元级和40万元级市集销量冠军。高端车型占比扩大，带动赛力斯利润普及，2025年上半年，赛力斯归母净利润大增80%至29.41亿元。本年8月成都车展前夜，鸿蒙智行发布了首款16万级产物尚界H5，落入20万以下赛说念，展望将在中低端市集变成降维打击，为主打高端的鸿蒙智行提供可不雅的销量。
理念念掉出第一梯队
8月销量同比直降超40%
多家车企销量改进高的同期，理念念汽车却在履历旧年的“MEGA”时刻。
本年3月，“常胜将军”理念念汽车初次与新势力销冠交臂失之，被零跑汽车反超，如今更是从第一梯队跌落。8月，理念念汽车销量时隔五个月后跌落3万辆“分界线”，单月托付28529台，是新势力中唯独同、环比齐下滑的车企，其中同比降幅高达40.7%，接近腰斩。
这一方面是由于，理念念汽车起原死守的增程市集开动出现萎缩。把柄乘联会通告长崔东树发布的数据成见，7月增程零卖市集同比增速下落11.4%，新势力中的纯电动与增程的结构占比从旧年的43%：57%变为64%：36%，跟着大电量电板、超充时刻与充电基础顺序持续练习，纯电动力类型开动成为主流。
理念念汽车CEO李念念也早早意志到了这极少，旧年推出的MEGA便是一次主动求变。彼时理念念汽车为MEGA制定了8万年销的主义，以致就义部分“L”系列展位主推MEGA。但是，李念念低估了纯电转型的难度，错把MEGA以“1到10阶段（高速发延期）”进行策划，且在部分行业水军的凄怨造势下，导致企业一度发展失速。之后，马上调度了销售策略的理念念汽车镌汰组织架构，在增程新车型L6的拉动下，才得以重返新势力高位。
但纯电失利似乎是理念念汽车难以冲破的魔咒。本年7月底，理念念汽车再次推出全新纯电中大型6座SUV理念念i8，发布后第六天就因用户响应“版块复杂难选”后艰苦精简为单一Max版块，诚然马上响专揽户意见代表了品牌对用户的防御，但这一溜为无疑是向市集承认了其战术瑕玷。
同期，在友商“爆品”如乐说念L90等的对比下，理念念i8不管是产物定位、价钱如故确立都显得不够隆起。同月发生的碰撞测试风云，更是将i8推向了负面公论的风口浪尖。
已毕当今，热衷于发布销量榜的理念念汽车迟迟未公布i8订单与托付量，这或揭示了i8销量不济的执行。
值得一提的是，9月1日，李念念曾发文定主义。他但愿，到本年年底，理念念汽车能在高端纯电赛说念“保五争三”，理念念i8踏实后月销能达到6000辆，理念念i6踏实后月销9000至10000辆，算上MEGA，纯电车型合座踏实18000至20000辆。他深知纯电赛说念高东说念主许多，达到上述主义很拦阻易，但他暗意“充满信心”。
2025年还剩不到四个月，留给李念念讲解注解我方的时期未几了。但新势力的市集莫得恒定的规章，就像千里寂了两年之久的小鹏汽车能凭一款MONA M03一旦称心，也许在理念念的战术调度后i8就会重获市集疼爱，又不祥i6将成为新的销量“救世主”。末端何如，至少当今无东说念主不错先见。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安开云kaiyun官方网站